De beste carbon accounting software voor logistiek in 2027

In het kort

• Logistiek is een van de weinige sectoren waarin scope 1 de belangrijkste post is, omdat brandstof het grootste deel van de uitstoot veroorzaakt.
• Transportbedrijven kopen meestal software omdat een verlader om hun cijfer voor scope 3 categorie 4 vraagt, en niet omdat een toezichthouder dat eist.
• Bijna geen leverancier in deze markt publiceert een prijs, dus om budgetten te vergelijken moet je leveranciers bellen.

Voor een vervoerder, een expediteur of een 3PL-dienstverlener komen minder tools in aanmerking dan het grote aanbod aan carbon accounting software doet vermoeden. Brandstof is het grootste deel van je footprint, valt onder scope 1 en staat al in de exports van je tankpassen en je telematicasysteem. De beslissende vraag is daarom niet hoeveel emissiefactoren een tool bevat, maar of de tool activiteitsdata op het niveau van tonkilometers kan verwerken tot het cijfer per klant waar een verlader om vraagt. Dit artikel beschrijft welke tools in aanmerking komen, hoe ze verschillen op punten die je zelf kunt controleren, en in welke situaties Hedgehog niet de juiste keuze is.

Hedgehog is een van de platforms die we hieronder bespreken. We behandelen ons eigen platform met dezelfde kanttekeningen als de andere. De paragraaf over situaties waarin Hedgehog niet de juiste keuze is, is serieus bedoeld.

Welke tools zijn eigenlijk relevant voor een logistiek bedrijf?

De tools vallen in drie groepen. Wie die groepen door elkaar haalt, loopt het risico bij de inkoop de verkeerde tool te kiezen.

Algemene carbon accounting-platforms. Coolset, Greenly, Watershed, Persefoni, Seedling, EcoHedge en Hedgehog stellen allemaal een inventaris van de hele organisatie op, over scope 1, 2 en 3. Het zijn geen producten die specifiek voor transport zijn gemaakt. Maar de uitstoot van transport komt grotendeels uit brandstof, en brandstofdata kan elk van deze platforms zonder moeite verwerken.

Tools die specifiek voor transport zijn gemaakt. Ons interne overzicht van concurrenten, gelezen op 27 augustus 2026, noemt BigMile als Nederlandse leverancier die zich richt op de emissies van transport en logistiek. Als je alleen per zending vrachtemissies wilt berekenen voor Nederlandse verladers, is het zinvol om zo'n sectortool naast een algemeen platform te bekijken.

De spreadsheet die je al gebruikt. Hetzelfde overzicht noemt Excel als een serieuze concurrent. Voor één depot met één brandstofleverancier werkt een spreadsheet echt goed, totdat een tweede klant dezelfde data in een andere indeling wil hebben.

Hoe verschillen de tools op feiten die je zelf kunt controleren?

Je kunt de tools controleerbaar vergelijken op hun beoordeling, het aantal reviews en de vraag of de prijs openbaar is. Over al het andere heb je alleen de beweringen van de leveranciers zelf.

We hebben alle cijfers in de tabel gelezen op 27 augustus 2026, op het G2-profiel of de prijspagina van de leverancier. Beoordelingen veranderen, dus open het profiel voordat je op een rij in deze tabel vertrouwt. Let ook op het aantal reviews: Greenly, Watershed en Coolset hebben elk meer reviews dan wij, en hun beoordeling is dus op meer ervaringen gebaseerd.

Van de twaalf prijspagina's die we op die datum hebben bekeken, die van ons meegerekend, vermeldden er maar twee een prijs. Wil je financieel directeur vooraf een budget zien, dan streep je met de prijskolom sneller leveranciers weg dan met een lijst van functies.

Waarom draait het hier vooral om brandstofdata?

Omdat het emissieprofiel van een transportbedrijf afwijkt van dat van de meeste bedrijven. In de meeste sectoren zit het grootste deel van de footprint in ingekochte goederen. In logistiek en transport komt bijna alle uitstoot uit brandstof en is scope 1 de grootste post. Daardoor is dit een van de weinige sectoren waarin de directe emissies het zwaartepunt van de rapportage vormen, en geen bijzaak.

Dat verandert waar je bij de keuze van een tool op let. De data die je nodig hebt, staan al in je tankpasgegevens, je telematicasysteem, je registratie van tonkilometers en de facturen van onderaannemers die voor je rijden. Daarvoor hoef je geen leveranciers te enquêteren. Je hebt wel een tool nodig die de data maand na maand accepteert in de vorm waarin je ze al hebt, zonder dat iemand een brandstofrapport handmatig in een webformulier moet overtikken.

Let goed op de grens tussen de scopes. Diesel die je zelf koopt en verbruikt, is je eigen directe uitstoot. Vervoer dat je inkoopt bij een onderaannemer, valt onder ingekocht transport. Die uitstoot hoort bij je waardeketen en niet bij je eigen directe uitstoot. De factuur is meestal het enige document dat je erover krijgt. Elke tool op je shortlist moet beide soorten gegevens kunnen vastleggen, zonder dat je een aparte spreadsheet moet bijhouden om ze op elkaar af te stemmen.

Welke tool past bij welke situatie?

Je hebt een eigen wagenpark en één verlader vraagt om cijfers. Dan volstaat een algemeen platform waarmee je gratis kunt beginnen. Laad je brandstof- en energiegegevens, bereken je scope 1- en scope 2-cijfer en voeg de categorie toe waar de klant om heeft gevraagd. Koop geen uitgebreid pakket voor grote ondernemingen om één vragenlijst in te vullen.

Je besteedt het grootste deel van je ritten uit. Je footprint bestaat dan vooral uit de brandstof van anderen, die je binnenkrijgt als factuurregels. Die uitstoot hoort bij je waardeketen. Zoek uit hoe ver de verzoeken van klanten redelijkerwijs mogen gaan, voordat je er een heel programma voor dataverzameling omheen bouwt. In ons artikel over wat een grote klant werkelijk mag eisen lees je waar de grenzen liggen.

Je hebt depots in meerdere landen en meerdere juridische entiteiten. Dan is de structuur voor entiteiten de beslissende functie, en niet de emissiefactoren. Vraag of je rollen, rechten en consolidatie kunt zien in een werkend account.

Je hebt elke maand cijfers per zending en per klant nodig. In deze situatie loopt een algemeen platform tegen zijn grenzen aan en is een tool die specifiek voor transport is gemaakt de moeite waard. Vraag beide soorten leveranciers om een voorbeeldrapport voor één echte route voordat je iets tekent.

Je beantwoordt voor het eerst een scope 3-verzoek van een verlader. Lees eerst precies wat de verlader vraagt. Verladers hebben cijfers nodig over de emissies van het transport dat ze inkopen, en vragen hun vervoerders daarom. Het formaat dat ze willen, is meestal specifieker dan wat een dashboard standaard laat zien. Als het aantal verzoeken al snel toeneemt, kom je met ondersteuning bij scope 3 sneller verder dan met een selectietraject voor een tool.

Wat doet Hedgehog voor een transportbedrijf?

Met het platform richt je met hulp van een AI-assistent je rapportage in volgens het GHG Protocol, plan je de dataverzameling en stel je je inventaris op. Je kunt rapporteren volgens het GHG Protocol, PPN 006 en de CO2-Prestatieladder. Het platform bevat meer dan 20.000 spend-based en activity-based emissiefactoren, en je kunt eigen CO2-gegevens van je organisatie of van leveranciers toevoegen. Dat is belangrijk als je voor een route een gemeten cijfer hebt en niet wilt dat een algemeen gemiddelde dat cijfer vervangt. Met het beheer van meerdere entiteiten richt je locaties en sites in, met aparte rollen voor data-eigenaren, auditors en managers. Een gratis account open je zonder verkoopgesprek. Pro kost vanaf EUR 1.200 per jaar.

In welke situaties is Hedgehog niet de juiste keuze voor een vervoerder?

Er zijn drie situaties, en alle drie zijn genoemd door betalende klanten op ons openbare G2-profiel.

Je wilt nu al een koppeling met je telematicasysteem of TMS. Die hebben we niet. Een mid-market reviewer vroeg op G2 in juni 2026 om meer koppelingen met andere software, en daar heeft die reviewer gelijk in. Voor een bedrijf met een eigen wagenpark is dit de belangrijkste beperking, omdat je brandstof- en kilometergegevens moet exporteren en uploaden in plaats van ze automatisch te laten binnenkomen.

Het laden van data kost de meeste tijd. Een reviewer uit het kleinbedrijf schreef op G2 in augustus 2026 dat alles perfect werkt zodra de data erin staan, maar dat het laden van die data het lastige deel is. Houd daar in je planning rekening mee. Dat geldt voor elke tool in dit overzicht, en leveranciers die een rapport op dezelfde dag beloven, gaan meestal uit van minder data dan jij hebt.

Je zoekt een breed ESG-pakket. Daarvoor is ons platform niet compleet genoeg. Een mid-market reviewer gaf ons op G2 in juni 2026 een 3,5 van de 5 en schreef precies dat: het platform heeft geen functie voor het beheer van databronnen en geen monitoring van decarbonisatiedoelen. Als je verplichtingen naast emissies ook ESG-data en due diligence in je toeleveringsketen omvatten, kies dan een leverancier die zich op die breedte richt.

Wat moet je een leverancier vragen voordat je tekent?

Stel de volgende vier vragen, in deze volgorde.

Neem de echte tankpasdata van één maand en één factuur van een onderaannemer mee naar de demo, en vraag de leverancier om beide in te laden terwijl je erbij bent. Vraag wat er gebeurt als de emissiefactoren halverwege het jaar worden bijgewerkt, en of het gepubliceerde cijfer van vorig jaar dan hetzelfde blijft. Vraag om het rapport dat je klant echt wil ontvangen, en niet om het dashboard. Vraag ten slotte wat het tweede jaar kost. Je rapporteert elk jaar opnieuw, dus een korting in het eerste jaar die daarna vervalt, verandert de totale kosten.

Is je bedrijf zo klein dat één persoon dit naast zijn gewone werk doet, lees dan onze gids over het kiezen van een tool als kleiner bedrijf. Met de aanpak uit die gids ben je sneller klaar dan met een formele aanbesteding met een RFP. Wil je het liever bespreken met iemand die dit al vaker heeft gedaan, plan dan een gesprek.

Bronnen: Hedgehog platform, Hedgehog op G2, Coolset op G2, Greenly op G2, Watershed op G2, Persefoni op G2, Seedling op G2, prijspagina's van leveranciers en een intern overzicht van 26 domeinen van concurrenten. Alles gelezen op 27 augustus 2026.

Feiten op deze pagina zijn voor het laatst geverifieerd op 2026-09-17.