In het kort
- Meestal vraagt geen toezichthouder maar een klant naar je uitstoot. Verladers hebben de uitstoot van ingekocht transport nodig en vragen die op bij hun vervoerders.
- Bij een vervoerder komt bijna alle uitstoot uit brandstof. Daardoor is dit een van de weinige sectoren waarin scope 1 het grootste deel van de uitstoot vormt.
- Of je cijfer een controle doorstaat, hangt vooral af van hoe goed je het uitbestede vervoer meetelt.
In de logistiek vraagt meestal geen toezichthouder naar je CO2-uitstoot, maar een klant. Verladers hebben de uitstoot van het transport dat ze inkopen nodig voor categorie 4 van hun eigen scope 3-inventarisatie. Die gegevens vragen ze op bij de vervoerders die hun vracht rijden, vaak met een deadline die samenhangt met de verlenging van een contract. Bij een vervoerder komt de uitstoot bijna volledig uit brandstof. Daardoor is dit een van de weinige sectoren waarin scope 1 het grootste deel van de uitstoot vormt. De software moet dus gegevens uit tankpassen, telematica en facturen van ingehuurde vervoerders omzetten in één jaarcijfer dat je kunt onderbouwen. Daarna moet je dat cijfer kunnen uitsplitsen per klant of per route als iemand daarom vraagt.
Wie vraagt naar je CO2-uitstoot, en waarvoor?
Je klanten vragen ernaar. Verladers die over hun waardeketen rapporteren, hebben de uitstoot van ingekocht transport en distributie nodig. Die gegevens zijn alleen beschikbaar bij de vervoerders die het transport uitvoeren. Het verzoek komt daarom terecht bij een fleetmanager of operationeel directeur, niet bij een duurzaamheidsafdeling. De meeste logistieke bedrijven hebben zo'n afdeling niet.
Dat heeft twee gevolgen. Ten eerste bepaalt de klant de deadline, niet een wet. Het verzoek hoort bij een aanbesteding, een tariefonderhandeling of een jaarlijkse leveranciersbeoordeling, en moet daardoor vaak sneller af dan een wettelijke rapportage. Ten tweede moet je het antwoord opnieuw kunnen gebruiken. Tien klanten stellen tien net iets andere vragen over dezelfde vrachtwagens. Als je voor elke klant de berekening opnieuw opbouwt, ben je er een jaar mee bezig.
Heb je in Nederland 100 of meer mensen in dienst, dan heb je al een eigen rapportageplicht: de rapportageverplichting werkgebonden personenmobiliteit (WPM). Die geldt sinds 1 juli 2024 voor elke organisatie die bij de KvK is ingeschreven en op 1 januari van het rapportagejaar 100 of meer werknemers heeft. Je dient de rapportage vóór 30 juni in bij RVO, over het jaar daarvoor. Je rapporteert kilometers en geen CO2: het totale aantal kilometers voor woon-werkverkeer en zakelijke reizen, uitgesplitst naar vervoermiddel en brandstofsoort. De overheid rekent die kilometers zelf om naar CO2. Er geldt op dit moment geen maximum voor de CO2-uitstoot van een individuele werkgever.
Over de WPM moet je nog twee dingen weten. De regionale omgevingsdienst controleert of je hebt gerapporteerd, niet RVO. En de drempel gaat waarschijnlijk omhoog. Het kabinet heeft ingestemd met een verhoging naar 250 werknemers, met terugwerkende kracht tot 1 januari 2026. Voor organisaties met minder dan 250 werknemers zou 2025 dan het laatste rapportagejaar zijn. Eind augustus 2026 was die wijziging nog niet gepubliceerd en lag ze nog bij de Raad van State. Kijk daarom op de website van RVO voordat je ervan uitgaat dat de plicht niet meer voor je geldt. Voor een vervoerder is het handig dat de WPM dezelfde gegevens over woon-werkverkeer en zakelijke reizen gebruikt als scope 3-categorie 6 en 7. Je hoeft die gegevens dus maar één keer te verzamelen.
Krijg je de verzoeken al binnen als spreadsheets, lees dan ons artikel over de grens aan ESG-vragen uit de waardeketen. Een groot deel van wat klanten vragen, gaat verder dan wat ze redelijkerwijs van je mogen verlangen.
Waar zit de uitstoot van een logistiek bedrijf?
Het grootste deel komt uit brandstof. Alle andere bronnen samen zijn veel kleiner.
Dat is ongebruikelijk. In de meeste sectoren waarover we schrijven, komt de meeste uitstoot uit ingekochte goederen in scope 3 en is scope 1 bijna verwaarloosbaar. In de logistiek is het omgekeerd. Je voetafdruk bestaat vooral uit diesel en steeds vaker ook uit de elektriciteit waarmee je op het depot laadt. Energie voor het depot, banden, onderhoud en het kantoor moet je meetellen om volledig te zijn, maar die posten veranderen weinig aan de verhoudingen in je cijfer.
Uitbesteed vervoer maakt het ingewikkelder. Vracht die je laat rijden door andere vervoerders valt niet onder jouw scope 1, maar onder jouw scope 3. Voor je klant valt diezelfde vracht ook onder scope 3. Je moet die uitstoot dus meetellen, en je moet voorkomen dat je hem dubbel telt. Een vervoerder met zestig eigen vrachtwagens die daarnaast veertig ladingen per week uitbesteedt, heeft in één inventarisatie twee verschillende dataproblemen. De gegevens van tankpassen dekken er maar één van.
Waar komen de gegevens vandaan?
De gegevens zijn in de logistiek beter beschikbaar dan in de meeste sectoren. Je hebt bijna alles al, in systemen die bedoeld zijn om kosten te berekenen en niet om CO2 te berekenen.
| Bron | Wat je eruit haalt | Inspanning | Kwaliteit |
|---|---|---|---|
| Tankpassen | Liters per voertuig en per datum, de basis van scope 1 | Laag, je kunt de gegevens al exporteren | Hoog |
| Telematica | Kilometers, belading en stationair draaien, per voertuig | Laag tot gemiddeld | Hoog |
| Gegevens in tonkilometers | De eenheid waarin klanten om cijfers vragen | Gemiddeld, je moet gewicht aan afstand koppelen | Gemiddeld tot hoog |
| Facturen van ingehuurde vervoerders | De uitstoot van uitbesteed vervoer | Hoog, op facturen staan zelden afstand of gewicht | Laag zonder gegevens van de vervoerder |
| Energiemeters op het depot | Gebouwen en laadpunten | Laag | Hoog |
De tabel laat zien dat de gegevens die je makkelijk krijgt, ook het grootste deel van je uitstoot dekken. Met alleen de gegevens van tankpassen heb je in een middag het grootste deel van een betrouwbaar scope 1-cijfer. De moeilijke gegevens gaan over uitbesteed vervoer. Daar steek je de meeste moeite in als het makkelijke deel klaar is. In onze gids voor beginners in carbon accounting lees je in welke volgorde je dit aanpakt.
Wat moet de software van een vervoerder kunnen opleveren?
De software moet vier dingen opleveren, en de volgorde is belangrijk.
Een jaarlijkse voetafdruk van het bedrijf, met brandstof apart zichtbaar. Scope 1 per brandstofsoort, scope 2 voor depots en laden, en scope 3 voor uitbesteed vervoer. Uit dit overzicht leid je alle andere cijfers af.
Een overzicht per klant of per route. Een verlader wil niet het totaal van je bedrijf zien, maar het deel dat bij zijn eigen vracht hoort. Kan de software de uitstoot niet over klanten verdelen, dan moet je dat elke keer opnieuw in een spreadsheet doen, en dan heb je weinig aan de software.
Een intensiteitscijfer. Klanten onderhandelen in gram CO2 per tonkilometer. Een totaal in ton CO2 zegt hun niet of jij een betere keuze bent dan een andere vervoerder.
Een audit trail. Stelt de accountant van een verlader vragen over een cijfer, dan moet je vanaf het gerapporteerde cijfer kunnen terugzoeken tot de regel op de tankpasafrekening. Vraag de softwareleverancier om dat tijdens een proefperiode te laten zien aan de hand van één boeking, en niet pas nadat je hebt getekend.
Wat doet Hedgehog voor een logistiek bedrijf?
Het platform begeleidt je bij het inrichten volgens het GHG Protocol, bij het plannen van de dataverzameling en bij het opbouwen van je inventarisatie. Een AI-assistent helpt bij de inrichting, en in het platform kun je GHG-experts van Hedgehog bereiken. Het platform bevat meer dan 20.000 spend-based en activity-based factoren. Je kunt ook eigen CO2-gegevens van je organisatie of van leveranciers toevoegen. Zo vervang je een standaardfactor door het werkelijke cijfer van een ingehuurde vervoerder. Met het entiteitenbeheer leg je meerdere depots en werkmaatschappijen vast, met aparte rollen voor data-eigenaren, auditors en managers. Het platform maakt rapportages volgens het GHG Protocol, PPN 006 en de CO2-Prestatieladder. Op G2 scoort het een 4,7 van de 5, op basis van 9 reviews. Een gratis account open je zonder verkoopgesprek. Pro kost vanaf EUR 1.200 per jaar.
Onze eigen klanten noemen drie beperkingen die je moet kennen voordat je beslist.
Het laden van de data kost de meeste tijd. Een reviewer uit het Small-Business-segment schreef in augustus 2026 op G2 dat alles perfect werkt zodra de data erin staat, maar dat het laden ervan het lastige deel is. Heb je meerdere tankpasleveranciers en een stapel facturen van ingehuurde vervoerders, dan ben je daar de eerste maand vooral mee bezig.
Er zijn nog weinig koppelingen met andere software. Een reviewer uit het Mid-Market-segment schreef in juni 2026 op G2 dat hij vooral meer koppelingen met andere software zou willen. Wil je gegevens automatisch laten binnenkomen uit een telematicaplatform of een transportmanagementsysteem, test dat dan eerst en ga er niet van uit dat het werkt.
Productvoetafdrukken zijn een dienst en geen functie van het platform. Wil een klant de voetafdruk van één zending of van één product dat via jouw netwerk gaat, en niet die van je bedrijf, dan is dat consultancywerk. Het platform berekent de voetafdruk van je organisatie. Je kunt allebei bij ons afnemen, maar zorg dat je weet welke van de twee je klant vraagt.
Wat moet je als eerste doen?
Exporteer de tankpasgegevens van de afgelopen twaalf maanden. Met dat ene bestand heb je het grootste deel van je scope 1-cijfer. Binnen een dag zie je ook of je voertuiggegevens goed genoeg zijn om de uitstoot later over klanten te verdelen.
Bereken daarna welk deel van je omzet uit uitbesteed vervoer komt. Is dat een flink deel van je bedrijf, dan zit daar het meeste werk. Dat werk draait om samenwerking met je leveranciers en minder om software. Daarvoor kun je terecht bij onze ondersteuning voor scope 3.
Je kunt een gratis account openen en zonder gesprek een eerste cijfer op basis van brandstof berekenen. Zo ontdek je het goedkoopst hoeveel tijd de rest je gaat kosten.
Bronnen: het Hedgehog-platform, Hedgehog op G2, feitenbasis van Hedgehog over sectoren. De rapportageverplichting werkgebonden personenmobiliteit is op 28 augustus 2026 gecontroleerd aan de hand van RVO en Stb. 2023, 472, inclusief de voorgenomen wijziging van de drempel die op die datum nog niet in werking was. Overige feiten gecontroleerd op 27 augustus 2026.
Feiten op deze pagina zijn voor het laatst geverifieerd op 2026-09-17.
